空间与配置对比：CX-5乘坐佳 CR-V配置高

空间与配置对比：CX-5乘坐空间占优 CR-V配置更丰富

从之前的车身尺寸对比中就能发现，马自达CX-5在数据方面要比CR-V更大，但是大的有限，只是长了5mm，宽了20mm、高了25mm，轴距方面则长出80mm，达到2700mm，这在同级别车型中都占有一定优势，无论乘坐还是储物空间都有足够保证。

首先来比比座椅。CR-V的座椅变得更舒适，再也不像老款那样感觉像是坐在被皮革包裹的纸箱上。本田研发工程师对于座椅面料的选择上也下了一番功夫：入门车型采用普通织绒面料，其后根据配置的逐级提升，全新CR-V的车主可以在透气织绒和深浅两种配色的真皮面料中进行选择。

而马自达CX-5的实际乘坐也比较舒服，不过因为后排靠背角度不能调节，所以舒适性相比它的竞争对手略显不足。前后排的乘坐空间方面，两款车型差异不大，头部、腿部空间都比较充裕。

而在后备箱空间方面，背着“罗锅”以及行李厢底板离地高度在同级车中最低的的CR-V明显要占优一些，其储物空间达到1053升，如果将第二排椅背折叠放倒，后备厢空间将达到2008升。而CX-5的后备箱空间为500升，第二排座椅全部翻折后扩充到1620升，不过CX-5的后排座椅可以按4/2/4的比例折叠，比一般的4/6分折的空间布局更加灵活。

其他储物空间方面，CR-V车中的蓝牙及iPod链接功能相关的USB及AUX接口被放置在大容量的储物盒内。车门内部设有多处储物空间，在中控台底部还带有两个标准的水杯槽和一个储物格。

而马自达CX-5的车门及中控台都设计了杯架，仪表台中间的也配备了储物格，方向盘左侧还有一个小的储物格，但设计较浅，并不太适合放手机或钱包。相对来说中央扶手箱就显得看点颇多了，双层的设计+12V取电口，以及USB接口（低配车型配置在扶手箱中），使用起来非常方便。设计虽然没有太多亮点，但是靠容积取胜。

配置对比：同价位相比CR-V配置更高

马自达CX-5内部配置差异：

配置方面，CX-5在舒适性方面做的还是比较完善的，双区空调配合电加热座椅，真皮座椅也可以电动调节，但记忆功能就不要奢求了，便利性方面自动大灯和自动雨刷也是一应俱全。普通车型配备了单碟CD配6个扬声器的音响，并且有USB接口等，当然高配车型也配备了导航系统。而像发动机启动按钮、多功能方向盘、自动防炫目后视镜等也可以在配置单中找到。不过如果与竞争对手比较，马自达CX-5在性价比方面没有优势，配置水平显得有些单薄了。

新CR-V安全配置差异：

而在全新CR-V的五款车型当中，本田给中国市场准备了很多独享配置。在VTi-S及以上车型中标配的LED日间行车灯是中国独享的装备之一；中高配车型在中控台上嵌入了一个触摸屏，这套触屏系统首次实现了支持中文手写输入；采用ECON节能辅助驾驶系统更加经济省油；中高配车型配有四探头倒车雷达，顶配车型在此基础上追加了倒车影像系统。

动力对比：CR-V选择更多 CX-5公路性更佳

马自达CX-5是第一款全面采用创驰蓝天技术的车型，对消费者来说这项技术最大的好处就是车辆能耗效率的提升，车辆会有较好的动力及油耗表现。《日系主流发动机技术介绍 马自达创驰蓝天》点击这里详细查看。

CX-5搭载2.0升Skyactiv-G系列自然吸气发动机，显著特点是高达14:1的压缩比，而来到国内后，考虑到国内的油品质量，压缩比调低至13:1，这样就可以加更经济的92号汽油了。因驱动方式不同发动机输出也略有差别，其中两驱版最大功率、扭矩分别为114kW/6000rpm、200Nm/4000rpm，四驱版车型最大功率113kW/6000rpm，最大扭矩198Nm/4000rpm。

国内引进的马自达CX-5先期搭配的都是6挡手自一体变速器，国产后也许会加入5挡手动变速器。对于国内消费者来说手动挡车型的推出并非是为了驾驶乐趣，而是因为手动变速器车型将会降低马自达CX-5的价格门槛，这将有助于销量的提升。

【本田2.4L发动机】

而对前两代车型在市场中的表现进行论证之后，本田表示2.0升和2.4升自然吸气四缸发动机完全可以满足绝大多数消费者的使用需求。

【新CR-V 5速自动变速箱】

本田没有为全新CR-V搭载6挡或者以上的自动变速箱，全系车型搭载的还都是传统的5挡自动变速箱。改进之后的变速箱因齿轮摩擦而损失的动力减少了15％，同时更合理的变速齿轮齿比设置也让这款变速箱在平顺性和经济性方面都得到提升。

操控方面，CX-5使用了前麦弗逊后多连杆式的悬挂结构，配合这套动力系统，表现得非常活跃并且紧凑。四驱系统属于适时四驱，更多的时间100%的动力输出给前轮，极限情况下后轮会得到50%的扭矩，可见这并不是一套为了越野而生的四驱系统，因此我们还是好好的体验它的公路驾驶吧。

【新CR-V的悬挂和四驱系统依然延续了老款的配置】 

稍有些遗憾的是，新CR-V的悬挂结构在延续老款的同时，并没有搭载海外版本拥有的电控适时四驱系统。这套四驱系统获得了系统得到了本田著名的SH-AWD超选四驱系统的真传，电动机和后部差速器通过多片式离合器将动力在左右后轮间进行精确分配。本田官方的解释是，东风本田CR-V现有的四驱系统可以满足国内路况，如果片面引进海外技术会提升制造成本，提高车型售价。看来技术过剩并不一定能成为产品取胜的法宝，合适最好。

保养、行情及总结：

在对比完动力之后我们来看看辆车的质保和保养费用。马自达CX-5的保养政策为三年或10万公里（以先到者为准），由于马自达CX-5刚上市不久，目前购车需要提前预定，而且有些经销商是明确提出要加价提车的。而保养费用目前只有大概的价格，供消费者参考，不过由于是进口车型，再加上创驰蓝天技术的高要求，CX-5的保养费用要比同级别国产车型贵一些。马自达CX-5在5000公里时进行免费的首保，之后的保养周期也是5000公里，小保养（更换机油机滤）的费用大约为500元左右，更换机油三滤的费用大约为1000元左右（此信息仅提供参考，请以当地经销商报价为准）。

全新CR-V的保养政策同为三年或10万公里（以先到者为准），和进口车型比本田CR-V的保养价格不贵。更换机油机滤费用在400元左右，更换机油三滤价格在700元左右。日常保养间隔时间为5000公里或半年。另外车辆在行驶到4万公里时需要进行大保养，费用在3000元以上。

不过凭借创驰蓝天技术，厂家公布马自达CX-5两驱车型的综合工况油耗仅为6.7L/100km，而四驱版车型也仅为7.5L/100km，而CR-V两驱版车型的综合工况油耗为8L/100km，四驱版最高为9.0L/100km。参照这几项数据，我们以2.0L四驱版车型为例来算一下后期燃油消耗费用。

从燃油费用上看，两者虽然同排量，但是由于CR-V动力更强，油耗也相对高出不少，每百公里综合油耗相差1.5升。按照现在北京市92号汽油最低的6.7元来算，每跑10000公里，CX-5要比CR-V省出来1005元钱，从经济性上看，马自达CX-5是比较出色的。

从购买的角度出发，光看两车的官方零售价是远远不够的，通过行情统计，计算上经销商优惠之后才是真正的购车价格。因此我们通过易车网全国丰富的网点调查统计了一下全国普遍的车辆行情，下表是详细内容：

想要置换购买CR-V，现在大部分地区没有厂家补贴金额，不过就行情来看，很多经销商都会有一定的礼包相赠。想要查询详情，请点击《全国主要城市置换购车 厂家补贴金额明细》查看。

而在二手车市场，新一代CR-V上市时间不算长，目前二手车市场上多数都还是第三代本田CR-V，价格基本都在20万以内。点击此处查看CR-V二手车。

>>>慎防购车陷阱，想要了解详细请点击《易车网购车全攻略》专题

总结：目前而言CR-V性价比占优 期待马自达CX-5国产

相信看完这样一个对比，大家对这两款车型都有了一个比较直观的了解。对于CR-V，我觉得没有什么可说的了，凭着这么多年来大家对它的了解，完全知道CR-V是否适合自己。而马自达CX-5外形颇有卖相，给大家很大的新鲜感，而且引以为傲的“创驰蓝天”技术确实是一场革命，油耗的较低显而易见，空间、配置都有特点，就车型来说，整体表现着实不错。

不过从国内汽车消费的习惯来看，这些并不是影响购买最关键的因素，毕竟汽车进入咱们老百姓的生活不过十几年的事，对于汽车的理解远没有使用了100多年汽车的欧美发达国家深刻，因此我们买车除了最为关键的价格因素，其次就是很看重市场长期的口碑，在这两点上，对于初来乍到的马自达CX-5来说都有不小的劣势。相信在已经“叫好”的基础上，马自达CX-5通过对售价的调整，完全可以达到“叫座”的结果。不过就近期来看，实现这一点还不太现实，我们只能等待它明年的国产。

如果这两款车型的性价比能处于比较接近的水平，那么我觉得区分就在于外观和空间。这两款公路性能都不错的车型，马自达CX-5更加年轻和有个性，喜欢张扬一点的消费者更加适合，在城市里开也很有面子；而对于更加注重内部空间实用性、经常带着一家老小出去玩玩的消费者来说，可以倾向于选择CR-V。（转载易车网）

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