308的7款车型售价:
东风标致308采用“雕塑感”这一时下流行的创新设计概念,其“将几何造型与美学设计充分结合,东风标致308车身各个部位的设计,在车身上使用了多线条的设计,展现了法式的浪漫主义传统。标致308的尺寸方面与307差别不大,国产标致308的车身尺寸为4558mm、1805mm、1505mm,轴距为2612mm,与307相比长宽高方面都稍有增加。
308采用全镀铬亮条进气格栅的设计,而海外版的前格栅则分为了上下两个部分,内部结构更加复杂。国产以后相对于海外版中网的下端收缩得更加明显,前脸的设计风格更趋于锐利,大灯、包括进气格栅处的细节设计都在展示一个更富进取的视觉感。
国产标致308为了拥有低风阻系数,侧面看起来也是非常流畅,A柱后倾得非常厉害。308的后视镜移植与408,只不过,将后视镜上集成的转向灯进行了重新设计,从后视镜下方移到了后视镜中部外侧。
前大灯组的样式要比307更为锐利,雾灯的设计也同国外版本的308有差别,镀铬的装饰条也给了前脸更多的生气。
尾部有轻微的上翘,镀铬装饰条也横穿整个尾部更具时尚感,308的尾部设计十分饱满,其中设计有508的影子。尾部的四点式雷达位置很低,这样更容易发现尾部障碍物。
尾部的尾灯设计比较具有亮点,使得整个308的尾部十分协调,308的车尾都要流畅得多。尾灯设计虽然没有508那样的狮爪状,但中间镶嵌了白色装饰,而此处并没有使用LED的设计,但是从视觉上来言,样式不错。
外形点评:
外形而言,308的外形比307好看太多,进入中国之后的308进行了本土化的设计,增加了更多时尚的镀铬装饰件满足了中国人的喜好,而其尾部的设计是整个外形设计的亮点,除了尾排的样式稍逊一筹之外,不管是尾灯还是饱满的尾部设计都给人耳目一新的感觉,在尺寸上还比307稍大一些,可以说308这一次的外形设计和本土化的改进是成功的。
308的内饰设计更加展示了其本土化的成功,大量镀铬装饰件的加入让整个内饰一下就富有生气了许多,高亮的材质也给了消费者更多的新鲜感,毕竟大家对307沉闷的内饰已经有些厌倦了。
308使用了三幅式的方向盘,在手感和尺寸方面都表现不错,同307和408相比,都更加出色。
308的三角窗尺寸比较大,让整个车内一下明亮了不少,同时减少了A柱对驾驶员视觉的影响。
虽然改变不少,但是从中控的按键风格来说,依旧是典型的标致样式,但是在细节方面更显时尚,上图的音量控制和换台的按钮使用时有些松散,其他的做工都十分不错。
法国人的设计并没有日系车细心,保持着他们独有的坚持和风格,虽然车内的储物空间很多,但是在细节处理方面还有进步的空间,此处的深浅其实非常适合放手机,开车拿取时也较为方面,但是如果增加了防滑条的设计,手机的取拿就更为方便。
方向盘左下侧的储物格显得有些尴尬,放置高速卡,尺寸不对,高度也不够,只能考虑去放置一些杂物,还不能过重,一些使用不多的票据比较合适。
此款308为高配的车型,拥有车载导航系统,并集成了娱乐、车载蓝牙电话与一体,在车辆内部由于未系安全带等原因蜂鸣器报警的同时,显示屏上的字体也会随之闪烁,增加对乘客的提示功能,保证安全。
ESP也成为了高配车型的配置之一。这样一来,就决定了这款车型的售价不会偏低,东风标致是想在307和308之间通过配置拉开一定的距离,尽量不要造成品牌内部的竞争。
308在某些细节的处理方便还稍显欠缺,座椅真皮的包裹后部露出较大,影响了美观,而尾箱的挺杆处一边有塑料包裹,而另外一边却没有,不知道这样的设计到底有何原因,但是视觉上就有些瑕疵。
动力及传动系统与307一致:
动力系统方面,国产308三厢版采用1.6L、2.0L两款自然吸气发动机加5速手动、4速手自一体变速箱的动力组合,这也与307、408、世嘉等神龙旗下紧凑型车完全相同。
入门级1.6L车型的最大功率、扭矩分别为78kW/5750rpm、142N.m/4000rpm;高端2.0L车型为108kW/6000rpm、200N.m/4000rpm。油耗方面,工信部公布的油耗数据显示,308 1.6L车型的百公里综合油耗为手动挡7.3L、自动挡7.6L;2.0L车型为手动挡7.9L、自动挡8.2L。