太仓国际集装箱码头 沿海集装箱中转枢纽

　　□本报记者 李孝忠  文/图

　　4月22日上午，随着一声汽笛长鸣，“恒盛868”号轮满载着584标箱货物从太仓国际集装箱码头扬帆启航，驶向北部湾钦州港。这标志着太仓港-北部湾钦州港航线正式开通，弥补了太仓港集装箱航线沿海区域布局的最后一块短板，太仓港“内循环”航线网络基本形成。

　　自1998年12月开港以来，太仓国际集装箱码头经营水平逐年提升，集装箱年吞吐量超过50万标准箱，件杂货年吞吐量超过500万吨。通过长期的发展积累，这里逐步构建起了稳健、成熟、具备优势的业务体系。集装箱方面，形成了以华南、华北内贸干线、洋山线以及辐射长江上游的长江支线为代表的精品航线，成为连接华南、华北及长江上游沿线港口的集装箱中转枢纽；件杂货方面，形成了以木材、大件设备、钢材为代表的支柱业务，成为中国海运进口木材主要港口，加拿大带皮原木国家指定进口口岸，全国木材进口第一大港，华东地区风电设备主要出口港。

　　江滩崛起国际化码头

　　太仓港古称浏家港，起于隋唐，兴于元明，有着“六国码头”“天下第一码头”之美誉。600年前，郑和率领当时世界上规模最大、技术最先进的船队从这里起锚，拉开了15世纪世界大航海时代的序幕。

　　令人遗憾的是，由于河势变迁和海盗日盛等因素，历史上的太仓港走向了萧条，在很长时间内被人们尘封在记忆之中。

　　1992年，太仓提出了“以港兴市”的发展战略，决定利用长江岸线资源优势，进行港口开发建设。1992年10月28日，长江石化码头开工典礼举行，太仓港打下第一根桩。

　　“1997年7月，太仓国际集装箱码头打下第一根桩。”1997年，该码头总经理助理王永兴进入中远国际城开发有限公司参与太仓国际集装箱码头建设，看着太仓国际集装箱码头在江滩上崛起，亲历太仓国际集装箱码头成为一座国际化码头。他说，那时没有沿江高速、苏昆太高速和沪浮璜公路等道路，他们到浮桥后只能搭乘拖拉机进入工地现场。站在工地上远眺，仅有唯一的长江石化码头，江堤内尽是芦苇水草。

　　太仓国际集装箱码头位于长江入海口南岸，长江与东中国海的“江海T字型交汇点”，具有长江下游优越的深水岸线。与太仓港的兄弟码头一样，深水航道与上海港外高桥一样，24小时通行，码头前沿自然水深12米，与太仓港其他码头共同构成完善的近洋外贸，构成与沿海及长江各港口的航线体系。太仓国际集装箱码头区域内建有华东地区唯一的国家级进口木材检疫除害处理区，面积5.2万平方米，能够同时容纳约2万立方米进口原木的熏蒸处理。采用计算机操作系统，实施全程自动化控制。

　　货物装运从稻草华丽变身为风塔

　　一艘载有60台风塔的货轮从太仓国际集装箱码头开往阿根廷。“这批风塔来自上海泰盛。”王永兴感慨地说，现在太仓国际集装箱码头运输的基本是这样的高端货物，而1998年底第一个泊位投运时，他们只能给周边企业运输稻草、废金属等物品。出去推介与揽货，因对方不知道太仓港，他们只好拿出历史课本，一遍遍地复述那个郑和下西洋的章节……

　　王永兴与码头25年不离不弃，感情颇深。他回忆太仓国际集装箱码头时说：“当时的码头，几天才有一条船，集装箱业务一年不到3万标箱，现在每天有十几条船靠泊，箱量一年50万。当时才1台桥吊、1台门机，现在变成了4台，而在由1变4的堆场上，龙门吊则猛增到了10台。当时，员工不到100人，现在则要上千人……”

　　太仓国际集装箱码头的股东所占有的股份： 佳善集团有限公司为51%，上海中远海运港口投资有限公司为39.04%，马萨海罗贸易有限公司为6.83%，江苏苏州港集团有限公司为3.13%。王永兴对企业的股东背景也颇为熟悉。

　　他说，佳善集团有限公司隶属于宁波舟山港股份有限公司。宁波舟山港是我国大陆重要的集装箱远洋干线港，国内最大的铁矿石中转基地和原油转运基地，国内重要的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭、粮食储运基地，是国家的主枢纽港之一。2017年，宁波舟山港货物吞吐量突破10亿吨，连续9年位居世界港口第1位；集装箱吞吐量突破2400万标箱，稳居世界港口第4位。在新的历史机遇期，宁波舟山港全力打造全球一流的现代化枢纽港、全球一流的航运服务基地、全球一流的大宗商品储备交易加工基地、全球一流的港口运营集团。

　　上海中远海运港口投资有限公司是中远海运港口有限公司全资子公司，隶属于中国远洋海运集团。中国远洋海运集团由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组而成，是中央直接管理的特大型国有企业，综合运力8532万载重吨/1114艘，排名世界第一。其中，集装箱船队规模158万TEU，居世界第四；干散货自有船队运力3352万载重吨/365艘，油轮船队运力1785万载重吨/120艘，杂货特种船队300万载重吨，均居世界第一。

　　“太仓国际集装箱码头今天的航线，与兄弟码头一起构成了太仓港200多条航线网。真的是一天一个变化，我们接待船运公司应接不暇。”王永兴高兴地说，放在过去，那真有点求爷爷告奶奶的味道——冷暖差别很大啊！

　　港口型国家物流枢纽起航

　　从接卸集装箱班轮到喂给港需要10多年，从喂给港到支线港是3至4年，这是世界港口发展的一般规律。太仓港打破了这一规律，仅用9年时间就跃升为支线港。

　　“现在太仓港的客户有4000多家。作为太仓港重要组成部分，太仓国际集装箱码头的客户也达到上千家了。”王永兴自豪地说，2020年太仓港以集装箱吞吐量 521万标箱的亮眼业绩创历史新高，连续3年雄居全省第1，连续11年领跑长江各港口，首次晋级成为全国第9大集装箱港口，集装箱吞吐量居全球港口第30位，基本建成近洋直达集散中心、远洋中转基地、内贸转运枢纽。

　　“如果说港口是‘龙头’，那么‘龙头’昂起时，恰是太仓打造临江现代物贸基地的好时机。”王永兴兴奋地说，作为太仓港的直接经济腹地，港区瞄准“千亿制造、千亿物贸、百亿税收”的目标，打造港口航运物流运营中心、大宗商品交易服务中心、知名品牌物贸结算中心、楼宇经济创新创业中心，正在构建具有港口特色的现代服务业发展体系，加快建设港口型国家物流枢纽。

　　港口经济发展的大旗猎猎飘扬。王永兴希望，太仓国际集装箱码头发展档次越来越高，太仓港口经济辐射半径越来越大，沿江先进制造基地、临港现代物贸园、滨江新兴港口城市早日高质量建成。

　　记者手记

　　太仓国际集装箱码头地处太仓港核心港区，是太仓港第一个建成并投入营运的国际化、专业化的公共码头。在建设者们的辛勤耕耘下，太仓国际集装箱码头与兄弟码头一起把曾经荒废的“六国码头”再度变为江苏省第一外贸大港。

　　奋斗者的脚步永不停息。太仓国际集装箱码头围绕国家一带一路、长江经济带发展战略，强化内部管理，抓好市场建设，发挥地处长江下游南岸深水港的自然优势、区位优势和上海国际航运中心的功能定位优势，完善“内循环”航线网络。

　　我们相信，太仓国际集装箱码头与兄弟码头一定会把太仓港建设成为港口型国家物流枢纽。