日丰金属“零缺陷”铸造核心竞争力

　　在汽车轻量化进程中，铝铸件的应用范围越来越广。汽车重量减轻了，但性能却不能随之“减量”。高新区这家企业通过自己的技术优势，以产品质量为“第一生命线”，提供高品质铝合金铸造产品，受到越来越多行业巨头的认可。

　　□本报记者 戴周华/文 计海新/图

　　从2004年成立以来，苏州日丰精密金属科技有限公司快速成长，2014年搬迁至高新区，购置土地，新建3.5万平方米厂房，规模和产值继续攀升。日丰金属是在并购太仓南丰汽车等企业基础上组建的，以有色压铸业务为主，汽车转向壳体、汽车空调压缩机壳体、发动机缸盖和油底壳等为主要产品。公司董事长卢仁聪在谈及企业良好发展势头时总结，这些都得益于良好的市场行情以及公司高品质的产品供应。

　　6道关口、全流程可追溯

　　严格质量控制成就每一个“安全件”

　　近年来，汽车工业领域轻量化的实践，让很多铸铁部件越来越多地被铝合金零部件替代，从发动机、转向系统，甚至到门板等，铝合金材质应用越来越广。这正切合了日丰金属的业务范畴，也就是卢仁聪所说的“好的市场行情”。

　　然而，作为汽车零部件，不少关乎驾驶过程的安全，铝合金产品能否在性能上符合严苛的汽车工业要求也就成了摆在零配件相关企业面前的一道难题。

　　“在汽车工业里，产品质量是生命，必须严格按照国际标准进行控制。”卢仁聪介绍，多年前，他已经成立了咨询公司，提供咨询及管理体系认证服务，这家企业位于上海，已经发展成为集汽车行业管理软件、有色材料金属贸易及汽车零部件制造为一体的综合性实业有限公司。

　　做质量认证起家的卢仁聪对自己公司的产品质量尤其重视。从原材料检验融化、溶液检验、产品压铸和检验、产品整理及抛丸、产品机加工、产品检验包装6道程序，对原材料、各流程道道把关。日丰金属还对产品实行可追溯制，每个批次的产品生产档案都要留样保存15年以上。

　　日丰金属的汽车转向系统产品，在行业中称为“安全件”，每件转向壳体都需经过X光扫描“体检”才能出厂。铝合金铸造件不可避免会有气缩孔，气缩孔的大小会影响质量。壳体上有一点气缩孔就是不合格产品，“我们通过严格的质量控制，气缩孔直径小于0.25毫米，确保对性能不产生影响。”

　　为了产品的高质量，公司需要购买各种先进的检测设备，这些检测仪，动辄就是几十万元、几百万元一台，巨大的资金需求和充分的市场竞争，令很多人不愿冒这个风险。质量压倒一切。日丰金属引进直读光谱仪、三次元测量仪、电子拉力试验机等一整套先进检测设备，光一台德国进口X光检测设备就要投资260万元。

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　　“技术决定成败、管理决定盈亏”。这句话卢仁聪一直挂在嘴边。良好的质量，通常需要技术和工艺来保障。面对客户提出的强度、拉力等技术指标，日丰金属加强研发攻关，斩获了10多项目发明专利。日丰金属的技术总监吴新在这一行业拥有丰富经验，他带领团队解决了很多高强力、拉力产品的工艺问题。

　　但是，汽车核心部件从样件到批量生产，认可周期一般长达2年以上，这对供应商来说，是一个很熬人的过程。比如转向系统，需要经过严格的样试、路试等“实战”考验，如果没有精湛的工艺和高质量作为保障，很难获取最终的订单。目前，“日丰金属”产品成为上海通用、大众、上海汽车等零部件整车厂汽车商的战略合作伙伴，配套博世等整机厂，产品广泛引用在合资品牌、自主品牌车系上。

　　“进入大众的供货商体系，意味着国内大多数车企都被敲开了门。”卢仁聪介绍，日丰金属的客户越来越多，去年，金龙汽车、南京奥特佳等整车、整机厂也和他们达成合作关系。

　　日丰金属在业内的知名度不断攀升，很多内外资企业主动上门寻求合作。德国真兰燃气表公司即是其中之一。燃气表壳体以往都是钢制的，现在要改成铝制壳体，但燃气表也是对安全性能要求很高的产品，真兰公司来到日丰金属考察，对日丰的生产工艺和质量控制很认可，经过审慎的考评后签订了订单。

　　吴新介绍，一家生产披萨锅的厂家也找到他们，因为要实现从3米高度掉下来，披萨锅不能开裂，这对材料的要求很高。日丰金属最终通过技术攻关，为客户达成了目标。

　　随着新能源汽车兴起，日丰金属还在新能源车配件领域加强研发，且推出了相关的产品。

　　市场的不断扩大，让日丰金属产销两旺，去年产值达2亿元，今年有望达2.5亿元，明年可达3亿元。

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　　随着压铸机器人的娴熟操作，从投料到成品只需70秒左右，一件汽车转向壳体就“大功告成”了，随后，经过X光“体检”的零缺陷汽车转向壳体鱼贯而出。每天，日丰金属的车间里这样的场景一遍又一遍重复着。

　　借新厂房建设的契机，日丰金属不断引进现代化压铸、熔炼、加工设施，汽车转向系统外壳自动化生产线，到目前为止，已经引进24台全自动、半自动压铸岛，其中全自动压铸岛有8台，由机器人、机器人手臂“上岗”操作，实施自动化加工工艺。“转向壳体重量规格在1公斤到5公斤。”卢仁聪说，实现机器人自动化流水线生产后，70秒左右就能生产一件。

　　自动化生产线的投入使用，替代了很多人工操作环节，生产过程更加安全，且生产效率也得到了大幅提升。24台压铸岛年产能可以达到1200万件，按照这一规模，满产后产值可达5亿元。

　　一台全自动压铸岛要投资500万元，价值不菲，但卢仁聪明白，自动化、智能化是制造趋势。日丰金属位于高新区的新厂房于2014年建造。和很多其他企业搭建彩钢板厂房不同，日丰金属严格按照行业标准建设车间。卢仁聪当时就说，未来汽配产品的生产铸造将更多采用机器人、机械手来实现环保、安全认证的国际标准。

　　从2014年起，日丰金属固定资产投入已达1.8亿元，形成了汽车转向壳体和压缩机壳体等产品的专业生产、检测能力。

　　拓展产品和市场空间

　　致力做全球平台供应商

　　时近春节，许多企业正在做节日放假安排。“手头上订单多，这段时间生产节奏也很紧凑。” 卢仁聪说。

　　尽管订单不愁，但日丰金属并没有“高枕无忧”的优越感。卢仁聪总是说，公司的规模还比较小，还有很多方面的建设管理不到位。未来，日丰金属将继续拓展业务范畴，并努力做好全球平台供应商。

　　卢仁聪对汽车行业十分了解，未来日丰金属除了做铸造、部分机加工业务外，将形成铸造、机加工、装配于一体的业务格局，由零部件生产向整机总成生产迈进。

　　同时，在与越来越多的世界级行业领军企业的合作交流中，日丰金属也清楚地意识到自身还存在不少薄弱环节。

　　“这两年，包括世界著名转向系统平台企业蒂森克虏伯、结泰克特在内的大企业来我们公司考察，去年就有5家世界500强公司前来评审。”卢仁聪介绍，要为这些领军企业全球供货，企业必须全面过硬。对照这些企业的供应商要求，日丰金属在生产线硬件设备、产品质量管控等方面能够得到认可，而在企业文化、社会责任、员工素质等方面还存在不足。

　　卢仁聪表示，做全球平台供应商是必须要走过的路，也是日丰金属的发展目标和愿景，日丰金属将加强团队等方面建设，全面提升企业竞争力。

　　新的目标下，日丰金属开启了新的征程。去年，日丰金属在上海成立了海外事业部，打响了企业积极拥抱世界市场的主动仗。