越野安全 CX-5就是标杆

越野安全 CX-5就是标杆

l  不仅是“被动”安全，Mazda CX-5也拥有很强的“越野安全性”

l  城市SUV四驱系统最关键的技术不是越野，而是“智能+高效”

l  拥有极佳“越野安全性”的同时Mazda CX-5还是四驱车里最省油的

前不久，长安马自达Mazda CX-5（以下简称CX-5），以最低配拿到了C-NCAP（中国新车评价规程）安全碰撞五星评级，并且以同批次最高分的成绩入围“最安全SUV”榜单。这是继US-NCAP（美国新车评价规程）、E-NCAP（欧洲新车评价规程）及J-NCAP（日本新车评价规程）后，CX-5再一次获得最高安全评级，充分展现出“创驰蓝天”技术在安全性上的过人之处。

可能有消费者会问，碰撞安全只是车辆发生事故后的“被动”安全，而大多数时间里他们需要有保障的“主动”安全，也就是说当遇到突发状况，比如雨雪天道路湿滑，或者大坑、鼓包路、上高路肩时，能够游刃有余的安全通过。以上这些对于SUV来说，可以称之为“越野安全性”，那么，在这方面CX-5的表现会不会让我们失望呢？

“创驰蓝天”技术是一套集发动机、变速器、车身和底盘汽车“四大件”最新研发成果的技术平台，应用该技术底盘的CX-5采用了带前后横向稳定杆的前麦弗逊式、后多连杆式全独立悬架，全新的AWD智能四驱系统可让前后轮扭矩在100：0～50：50之间智能转换，其精密控制技术可随需传递扭矩、最大程度减少能量损耗；辅以同级最高的底盘离地距（2.5L车型为25厘米之高），CX-5在拥有极佳“越野安全性”的同时，还是四驱车里最省油的。

首先，CX-5的AWD四驱系统是打滑之后才开启吗？不是的，CX-5的四驱不是所谓的打滑之后才启动的四驱，它是聪明的四驱，随时都充分利用4个轮胎的抓地力获得优异的控制，实现通过性和油耗的完美平衡。例如，在冬季残雪路面从停车场驶出直角拐弯上路，这种情况下，CX-5的四驱首先通过车外气温传感器、加速度传感器会检测外部气温和路面坡度，提前启动四驱给后轮分配扭矩，在踩油门之前就已经是四驱状态了，有效地利用4个轮胎的抓地力让你安心通过。

技术特点上，CX-5的AWD四驱系统通过电子控制主动地进行后轮扭矩分配，其结构本身与奇骏、森林人相同，设计思路也都是“能量损耗降到最低、获得通过性和油耗的完美平衡”。CX-5的AWD四驱系统有许多传感器，比较有特点的是转向柱扭矩和转向助力电机电流的传感器。有了这两个传感器，每次操作方向盘，都可以根据轮胎反作用力的大小，感知路面摩擦力：是属于干燥的铺装路、还是容易打滑的路面，进而反馈给四驱系统。此传感器目前只有马自达配备，奇骏和森林人都没有。由此带来的结果是，即便是在严酷条件下，CX-5的起步和行驶相比其他车型也要更稳定。

城市SUV四驱系统最关键的技术其实不是越野，而是“智能+高效”，首先要非常“聪明”地分配前后驱动轴的动力，给后轮的扭矩既不能少也不能多。如果分配的扭矩过小就会打滑，不仅影响通过性，能量发生损耗油耗也会增加。反之，如果分配的扭矩过大，就会增加驱动系统整体的机械阻力，这时油耗也会增加。也就是说，给后轮分配的扭矩总是不多不少正好，正是实现通过性和油耗完美平衡的关键所在。

可能有人会问，一些四驱车型带“锁止开关”是不是更牛啊？的确，一些SUV车型配有四驱手动开关模式，给人一种通过性很强感觉。其实从四驱的结构本身来看都是一样的，也就是说硬件都是一样的，主要看控制（软件）。从通过性来看，模式开关的控制效果只是给后轮分配比常规更多的扭矩，或者比常规更主动地分配扭矩，其实质通过性能没有变化，但因为分配的扭矩过多，会导致油耗增加。可以这么说，只要不是轮胎性能差异（结构相同的四驱），如果CX-5的四驱打滑，其他车型也一定会打滑。

“高效”分配动力是基于车速、坡度、路面状况、转向角等不停变化的因素，做到正好不是一件容易的事。做到了这一点，效率高就意味着能量损耗少，能量损耗少就意味着既能提高通过性也能提高燃油经济性。而驾驶员则很难准确判断路面是否容易打滑，有时在易滑路面却没有或者忘了打开四驱模式，就会导致轮胎打滑，严重的可能体验惊魂一刻。从这点看，四驱有点像保险，买的就是踏实，就是以防万一。马自达正是为了让消费者时刻安心，全心享受驾驶乐趣，才把最优化控制交给汽车全自动地完成。

此外，CX-5还全系配备了上坡起步辅助系统以及动态稳定控制系统等辅助安全控制系统。通过这些电子系统的控制，可以有效地提升CX-5越野行驶中的稳定性、控制力和安全性。

看到这儿您可能就放心了，是的，CX-5之所以能在全球SUV市场上引领风潮，离不开其超越同侪的越野安全性能，这也是其获得“技术派SUV”称号的原因之一。听人说万遍不如亲身体验一次，去4S       店亲身试驾一下CX-5，你一定会为它的粉丝！

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