他们以专业的水准和过硬的技术，为长江船舶提供安全、及时、高效和文明的引航服务——引航员，把守住“水上国门”

　　□记者 刘少树 文/图
　　8月14日13时，骄阳似火。在从上海宝山开往太仓的伯利兹籍杂货船“大海”上，陈宗武和金虎两名太仓引航员，一位立在50℃的甲板上了望，一位站在驾驶室里指挥。来往的船只中不仅有集装箱轮、油轮、特种船，还有数以千计的小吨位散货船、渔船等。“慢车”、“微速进”、“左满舵”……引航员一边给“大海”发出指令，一边仔细听着电台中其他船舶的航行口令，同时还要结合雷达准确测定前方船舶的方位、距离、速度与航向，并运用电脑中的软件系统精确地计算出会让的地点及时间。

　　“大海”如蜗牛爬行，8个半小时的航程使两名引航员热得头昏脑胀。这是条老旧船舶，船速仅有4节左右，即8公里/小时，还没有任何降温设备。一路顶日西行的“大海”像个烤箱，“烤”得两位引航员大汗淋漓。外籍船长拿出当地特产以示谢意，被引航员婉言拒绝。“为外籍船舶提供安全、及时、文明的服务，是我们的职责，我们代表的是中国水上国门的形象。”这份自豪，就来自根植在引航员心中的“清流引航”所树立的口碑和威望。

　　“杜绝重大及以上责任事故，确保引航责任事故率低于1％，实行24小时值班制和无节假日工作制度，引航申请受理率100%，对所有举报一律开展调查，将查处结果反馈给举报人……”太仓引航站向社会推出“八项服务承诺”。全过程引航录音，借科技强化引航行为监控。对引航船舶实施全天候引航24小时GPS不间断动态定位，采用自动发送手机短信的方式跟踪回访，直接听取船长对引航员的引航意见。

　　成绩是靠一步一步扎实走出来的。依托长江深水航道，太仓引航船舶吃水实现“四连跳”——引领船舶最大吃水从10.3米提高到10.8米，再到11.5米、11.8米。滚装船“蝴蝶夫人”轮进来了，特种船“巨力射手”轮装大型吊机出江，大型矿砂船“勇敢水手”轮成功靠泊，超大型海轮“荣耀”成功进江……

　　引航“四级跳”，物流成本节节低。太仓引航站站长秦文介绍说，吃水11.8米的超大型船舶，按照单船每厘米吃水吨估算，一年将为太仓港增加货运量近200万吨，预计为货主节约物流成本超亿元。太仓港“大港、大船、大物流”效应更加明显。今年上半年，太仓引航站共引领外贸船舶2266艘次，同比上升25.6%；吃水达11.5米以上的船舶87艘次，同比上升129%；7月份，引领外贸船同比增长43%。

　　航道增深实现船舶大型化之后，进出太仓港的超大型船舶数量激增，太仓引航站引航员满负荷工作，去年一名一级引航员全年仅休息了4天，另一名引航员一天最多“代驾”5艘船舶，可以说是“清晨出航，半夜归航”。

　　多年来，太仓引航站实现了引航零事故、服务零投诉。太仓武港码头感谢太仓的引航员多次成功引领超大型船舶“一天两进”、甚至一天进出4艘超大型海轮的创举；瑞泰船代表扬太仓引航站开辟“绿色通道”，在恶劣天气下，解决了企业生产急需物资；集装箱码头称赞太仓引航站按时开航率100%……“忠诚地服务太仓港口发展、服务长江黄金水道建设、服务太仓港航企业，我们引航员要塑造水上国门第一形象。”秦文自豪地说。