太仓港船舶吃水深度频频打破 每增1厘米可多载货120吨

　　□记者　刘少树
　　“巨轮擦着江底行。”用这句话来形容目前太仓港最大船舶吃水11.8米并不为过。水深12.5米的主航道行驶吃水深度11.8米的巨轮，仅差0.7米。在0.7米富余水深中，3倍于航母“辽宁”号排水量的巨轮为何能够游刃有余？在其背后，引航迎来哪些挑战？巨轮将为太仓港增加多大的经济效益？

　　极限引航靠的是技术

　　2月25日，吃水达11.8米，载运94000吨铁矿石的超大型海轮“荣耀”成功进江并安全靠泊太仓武港码头，刷新了太仓港超大型海轮进江吃水新纪录，标志着太仓港深水航道利用从此步入11.8米时代。“维护水深12.5米的航道，要行驶吃水深度11.8米的巨轮，这对引航而言已达到挑战的极限。”太仓引航站相关负责人介绍说。

　　20万吨级海轮船长通常为300米左右，排水量3倍于航母“辽宁”号，这样的巨轮应趁着涨潮进江，船舶必须顶流靠泊，到早了，码头边涨水必须掉头，如此庞然大物掉头，将阻塞航道，不能确保安全。因此，在吴淞口至太仓港码头35公里距离内，引航员必须放慢速度途中淌航约一个半小时，等待转潮（从涨潮转换为平潮）这一时间点靠泊，这时潮位最高，水流较缓，有利于靠泊。否则，错过转潮时间，出江小船将形成高峰流，影响大船划江靠泊。

　　超航母般的巨轮在仅有500米宽的主航道内行驶如同大山一样，操作稍有不慎就会发生危险。首先要在电子海图中设计出一条最佳航路，航路偏差要控制在正负50米之内，否则就会有不少麻烦：偏离航道容易发生搁浅，与它船过近容易导致发生“船吸”等事故，富余水深不足，船舶要坐底，导致船舶变形，有时巨轮航行时要利用江底的泥浆水，行船时会产生难以预料的困扰……避免这些事故的发生，引航员不仅需要高超的技术，而且要有丰富的经验。

　　每年增效可超亿元

　　船舶吃水为何一再加深？在航运界有“一寸水深一寸金”的说法。超大型海轮吃水每增加1厘米，至少可以多载货物120吨，吃水增加30厘米，大船可多载4000吨货物，这相当于一条船长100米左右货轮的满载量。太仓武港码头一位负责人粗略算了一笔账，船舶吃水从10.8米提升到11.5米，每船次平均可多装货5000吨；从11.5米提升到11.8米，同样可多装货4000到5000吨，从而降低物流成本。

　　太仓港作为苏南的出海港，辖区内制造业及高新技术产业发展迅猛，煤炭、石油、矿石等大宗运输货物显著增加，外向型经济增长势头强劲，外贸货物和集装箱运输量持续高速增长，运输船舶向大型化方向发展明显，进江海轮密度不断增加，太仓港船舶吃水从2011年起已经“连升四级”：从-10.3米，到-10.8米、-11.5米，再到-11.8米。随着吃水最大深度标准的不断提升，进出太仓港船舶的吨位也越来越大，从7万吨级，到15万吨级，再到20万吨级，太仓港已成为长江沿线接靠船舶吨位最大、吃水最深、接靠超大型船舶数量最多的港口。

　　据测算，吃水11.8米，船舶平均载货量可达9.2万吨/艘次，按照单船每厘米吃水吨估算，一年可为太仓港增加货运量近200万吨，可为货主、港口、船舶单位创造效益累计超亿元。